Touren mit dem Mazda-Roadster MX-5 über Gebirgsstraßen, Pässe, Hellinge und Klimmen
    
Col du Somport
(Puerto de Somport)
    

Über den im Hauptkamm der Pyrenäen zwischen den Pyrénées-Atlantiques und den Pyrénées-Centrales gelegenen Col du Somport / Puerto de Somport führt die N134 / N-330, die das französische Cette-Eygun (520 m) mit Villanúa (940 m) in Spanien verbindet. Der Somport zählt zu den wichtigsten und ältesten Pyrenäen-Übergängen. Schon vor den Römern war der 1.640 Meter hohe Pass bekannt, spätestens seit dem 11. Jahrhundert ist er Teil des Pilgerweges "Camino Francés", der vom Scheitel aus durch Nordspanien nach Santiago de Compostela führt. In den Jahren 1908 bis 1915 wurde für die Transpyrenäen-Bahnlinie von Pau nach Canfranc unter dem Somport ein Eisenbahntunnel in den Fels gebrochen. Die Strecke wurde 1928 eröffnet, aber nach einem schweren Unfall im Jahr 1970 stillgelegt. Mit der Eröffnung des in den Jahren 1999 bis 2002 unter dem Somport gebauten und 2003 eröffneten Straßentunnels verlagerte sich der Straßenverkehr auf die neue Tunnelstrecke, die Passstraße oberhalb des Somport-Tunnels zum Scheitel wird seitdem überwiegend touristisch genutzt. Die zweiundzwanzig Kilometer lange Nordrampe ab dem französischen Cette-Eygun überwindet den Höhenunterschied von gut tausendzweihundert Metern mit einer Durchschnittssteigung von knapp fünf Prozent, die sechzehn Kilometer lange Südrampe ab Villanúa steigt siebenhundert Meter mit im Schnitt vier Prozent an. Über den Scheitel verläuft die Grenze zwischen Frankreich und Spanien. Eine Vielfalt an Einkehrmöglichkeiten und Einkaufszentren wie bei dem etwas weiter östlich gelegenen Grenzpass Col du Pourtalet findet man auf dem Somport nicht, das "Aubergue Aysa" ist hier oben konkurrenzlos.

Vom Col du Pourtalet kommend erreichen wir über Biescas, Guasa und Castiello de Jaca den südlichen Talort Villanua in der Provinz Huesca.

Der Hauptort der gleichnamigen Gemeinde liegt am Aragonischen Pilgerweg (südlicher Strang des Camino Francés) vom Somport über Jaca und Burgos nach Santiago de Compostela, hat knapp fünfhundert Einwohner und ist schnell durchfahren.

Hinter Villanua steigt die "Carretera de Alicante a Francia" genannte N-330 in mehreren Wellen mit maximal drei Prozent an. Sie folgt dabei dem nach Norden verlaufenden Aragon-Tal, das von den felsigen Abhängen des "Peña Caida" (1.111 m) im Westen und dem "Peña Castellón" (1.168 m) im Osten begrenzt wird.

Eineinhalb Kilometer hinter Villanua überquert die N-330 den dem Ebro zufließenden Rio Aragon, führt durch einen kurzen Tunnel und überquert dahinter den Gebirgsfluss ein zweites Mal.

Zweieinhalb Kilometer hinter dem Tunnel passiert die N-330 den rechts der Straße auf 1.140 Metern Höhe gelegenen und fast vollständig von Bäumen verdeckten kleinen Ort Canfranc-Pueblo. Der seit dem 11. Jahrhundert bestehende Grenzort zwischen Aragonien und Aquitanien verlor nach dem verheerenden Großbrand des Jahres 1944 an Bedeutung. Damals wurde auch der Gemeindesitz in das neu entstandene Zentrum von Canfranc-Estación verlegt.

Hinter Canfranc-Pueblo wird auf Höhe der Staumauer des Stausees "Embalse de Canfranc" ein weiterer Tunnel durchquert, ...

... hinter dem die Nationalstraße auf eine Straßengabelung zuläuft. Fährt man hier geradeaus weiter, dann erreicht man auf der neuen N-330 und durch den 8.602 Meter langen Tunnel du Somport das Nachbarland. Wir biegen hier rechts ab und folgen der alten, als N-330a kartierten Passstraße...

... über Canfranc-Estación in Richtung Scheitelhöhe. Das auf 1.185 Metern Höhe gelegene neue Canfranc entstand mit dem Bau des Grenzbahnhofes der internationalen Bahntrasse von Saragossa nach Pau.

Nach der Fertigstellung des acht Kilometer langen Eisenbahntunnels unter dem Somport-Pass im Jahr 1918 wurde zwischen 1921 bis 1925 der Bahnhof von Canfranc-Estación gebaut und als Inselbahnhof konzipiert: Auf einer Seite des Empfangsgebäudes endete die von dem französischen Pau kommende europäische Normalspur, auf der anderen die von Saragossa kommende spanische Breitspur. Am 18. Juli 1928 wurde der durchgehende Betrieb eröffnet, das Verkehrsaufkommen blieb aber weit hinter den Erwartungen zurück. Während des Spanischen Bürgerkrieges war die Strecke vier Jahre unterbrochen und nachdem im Jahr 1970 bei einem schweren Eisenbahnunfall eine Brücke einstürzte, wurde der durchgehende Betrieb eingestellt und Canfranc-Estación nur noch Endbahnhof im spanischen Regionalverkehr. Zurück blieb das überdimensionierte, zweihundertvierzig Meter lange Bahnhofsgebäude, das seit dem Jahr 2023 ein Luxushotel beherbergt.

Vor dem Ortsausgang von Canfranc-Estación beginnt die eigentliche Auffahrt zum Col du Somport.

Dem orographisch linken Ufer des "Rio Aragon" folgend passiert die N-330a zunächst die auf einem Felsen gelegene Festung Fuerte de Coll de Ladrones. Das Fort wurde zwischen 1752 und 1758 in der Form eines Hufeisens angelegt, um die Nordgrenze des spanischen Königreiches zu sichern.

Dahinter läuft die Bergstraße mit Steigungswerten von bis zu sechs Prozent auf den spitzen "Pico del Águila" (1.972 m) und den daneben aufragenden "Borreguil d'a Cuca" (2.096 m) zu, vor denen sie durch eine weit gezogene Rechtskehre nach Norden dreht, ...

... um dann den Rio Aragon zu überqueren und steinschlaggefährdet mit bis zu acht Prozent Steigung...

... den schroffen Wänden seines engen Tales zu folgen.

Fünfzehn Kilometer hinter Villanua taucht vor uns der knapp einhundert Einwohner zählende Ort Candanchú in der Gemeinde Aisa auf. Das auf 1.540 Metern Höhe gelegene Bergdorf entwickelte sich in den 1920er Jahren zur ersten Skistation Spaniens. Heute verfügt das an das Skigebiet Astún angrenzende Skigebiet Candanchú über 24 Liftanlagen, 50 Kilometer Abfahrtspisten aller Schwierigkeitsgrade und mehr als 10 Kilometer Loipen.

Hinter Candanchú reduziert sich die Steigung auf fünf bis sechs Prozent. Durch eine Schutzgalerie im Westabfall des "Pico de la Raca" (2.278 m) und eine Linkskehre...

... erreicht die N-330a den etwa vierhundert Meter langen Schlussanstieg mit dem Abzweig der Stichstraße in das Skigebiet Astún.

Sechzehn Kilometer hinter Villanua taucht dann der Scheitel des Col du Somport vor der Motorhaube unseres Mazda-Roadsters auf.

Weil die einzige Einkehrmöglichkeit hier oben geschlossen ist und - wie beim Col du Pourtalet - nun auch wieder Schneeregen einsetzt, entscheiden wir uns für einen nur kurzen Fotostopp und stellen den MX-5 vor dem in der warmen Jahreszeit ungenutzten Gebäude des Somport-Schneeräumdienstes ab. Die Passstraße wird wegen der beiden Skigebiete auch im Winter befahrbar gehalten.

Der Verlauf der spanisch-französischen Grenze wird von dem großen gemauerten Grenzstein neben dem ehemaligen Kontrollgebäude markiert, ...

... bei der man auch das Passschild findet. Es nennt für den Puerto de Somport eine Höhe von 1.640 Metern.

Etwas oberhalb der Passstraße steht die Andachtstätte "Capilla de Santiago Apostol" mit dem Santiago-Kreuz, das den Beginn des Camino Aragones markiert.

Auf der französischen Seite des Scheitels ändert sich der Straßenname: Auf der nun "Route du Col" genannten und als N134 kartierten Nordrampe rollen wir hinunter ins Aspe-Tal. Ein braunes Schild informiert, dass wir nun in den französischen Parc National des Pyrénées einfahren. Mit schweren LKW muss man hier oben nicht rechnen: Die alte Scheitelstrecke ist auf französischer Seite für Fahrzeuge über 3,5 Tonnen gesperrt.

Auf der Route du Col geht es zunächst zu dem vierzig Meter tiefer und seitlich der obersten Kehre gelegenen Espace Nordique du Somport und dem Gîte Somport.

Durch mehrere weit gezogene Kurven...

... senkt sich die Nordrampe dann an absturzgefährdeten Stellen durch Natursteinmauern gesichert mit bis zu sieben Prozent...

... und durch drei Kehren entlang dem Südwesthang des "Pic de Mayou" (2.094 m)...

... zu dem auf 1.240 Metern etwas unterhalb der Straße gelegenen und vom Gebirgsbach "Gave d'Aspe" gespeisten Speichersee "Lac d'Anglus", über dessen kurze Staumauer eine stählerne Fußgängerbrücke führt.

Vorbei an einer leicht überhängenden Felswand...

... läuft die Route du Col dann auf eine Linkskehre zu, ...

... hinter der sie mit Blick auf die wolkenverhangenen Zweitausender "Labata", "Lie Labata" und "Punta d'o Bozo" auf 1.090 Metern Höhe die Einmündung in die Tunnelstrecke erreicht. Rechts abbiegend...

... fahren wir auf die "Route du Tunnel" genannte neue N134 auf und erreichen nach achthundert Metern unterhalb des "Souperet" (2.033 m) und des "Pic du Baralet" 2.048 m) den Speichersee "Lac de Peilhou" und die Eisenbahnbrücke der ehemaligen Transitstrecke von Pau nach Canfranc-Estación.

In der Folge verengt sich das Tal des Gave d'Aspe so sehr, dass auch die Straße für ein kurzes Stück schmaler wird.

Hinter der Engstelle weitet sich der Talgrund wieder und vorbei an betonierten Hangsicherungen...

... erreicht die nun flacher verlaufende Route du Tunnel knapp vierzehn Kilometer hinter dem Col du Somport die auf 780 Metern Höhe gelegene Ortschaft Urdos. Vorbei an der in der 2. Hälfte des 19. Jahrhunderts vollständig umgebauten Pfarrkirche "Église Sainte-Marie-Madelaine"...

... und dem Rathaus der Gemeinde ist das keine hundert Einwohner zählende Urdos schnell durchfahren.

Dahinter verengt sich das Tal des Gave d'Aspe wieder.

Vorbei an der auf einem Steilhang hoch über der Passstraße zum Schutz vor einer spanischen Invasion ab 1842 erbauten Festung Fort du Portalet...

... und den Ruinen der ehemaligen Mautstelle "Pforte von Aspe" (=Portalet) im Talgrund...

... überquert die N134 den Gebirgsbach...

... und erreicht 21 Kilometer hinter dem Col du Somport den Ortseingang von Cette-Eygun. Das Ortseingangsschild hat man hier - wie in  vielen anderen Ortschaften der Region - aus Protest gegen die Landwirtschaftspolitik der Regierung über Kopf montiert.

Vorbei an der Ende des 19. Jahrhunderts erbauten Pfarrkirche "Église Saint-Barthélemy" senkt sich die Nationalstraße dann in den französischen Talort des Col du Somport, von dem aus sich Weiterfahrten zum Col d'Ichere oder zum Col de Labays anbieten.

Weitere Infos:
https://climbfinder.com/de/anstiege/col-du-somport-cette-eygun











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